| 2026-10-31 |
Une nouvelle porte d'entrée |
| VOL. 18 / NOVEMBRE 2026 par ZHAO YANG · 2026-10-31 |
| Mots-clés: Changjiang ; Hubei ; ouverture |
Le Hubei montre comment une province intérieure peut faire de son enclavement un tremplin pour s’ouvrir à l’international
Porte-véhicules Chegu au port de Hannan. (PHOTOS : COURTOISIE)
La ville de Wuhan se situe au Hubei, province du centre de la Chine en pleine évolution grâce à sa stratégie d’ouverture. Au premier semestre 2026, la valeur totale des importations et exportations du Hubei a atteint 429,59 milliards de yuans (64,4 milliards de dollars), en hausse de 6,7 % sur un an. Depuis 2019, le commerce extérieur de la province a progressé significativement, dépassant pour la première fois 800 milliards de yuans (119,9 milliards de dollars) en 2025 et plaçant le Hubei au premier rang du centre de la Chine.
Sans façade maritime ni frontière internationale, la province mise sur son avantage géographique de « carrefour de neuf provinces » et sur le commerce international pour opérer une transformation profonde en s’ouvrant au monde extérieur.
Un environnement propice à l’innovation
En 2022, Hu Baoming, fondateur de GANI Technology, a été confronté à la complexité des règles du commerce international et à des marchés étrangers qu’il connaissait peu. L’ouverture du Parc industriel d’e-commerce transfrontalier du Changjiang à Wuhan, en 2023, a changé la donne. Son entreprise fut parmi les premières à s’y installer.
« Disposer d’une structure nous a permis de nous implanter durablement », explique M. Hu, décrivant le parc comme une « plateforme multiservices » couvrant l’entreposage et la logistique, ainsi que la conformité financière et fiscale. Une équipe dédiée accompagne les entreprises à chaque étape de leur développement à l’international.
Le parc a permis à GANI Technology de lancer son activité sur Alibaba International Station en seulement trois mois. M. Hu a ensuite mené des études de marché au Moyen-Orient et en Asie centrale. En 2025, son entreprise s’est implantée en Arabie saoudite. Son revêtement de refroidissement par rayonnement non électrique, développé en interne et capable d’abaisser instantanément la température de plus de 40 °C, y a généré plus de 20 millions de yuans (2,9 millions de dollars) de chiffre d’affaires la même année. Mais l’implantation à l’étranger ne se réduit pas seulement à la vente de produits.
Comprenant l’importance de disposer de talents capables de comprendre les marchés locaux, M. Hu s’est tourné vers le centre de formation créé conjointement par le parc industriel et 32 universités, dont l’Université de Wuhan, pour former des commerciaux bilingues. Ceux-ci pourront devenir des cadres clés détachés à l’étranger tout en servant de mentors aux employés locaux, créant ainsi un véritable circuit international de talents.
« La chaîne de valeur de l’e-commerce transfrontalier est longue et complexe. Chaque maillon défaillant peut potentiellement mettre une entreprise en difficulté à l’étranger », souligne Xu Hui, responsable du parc. Elle cite notamment les entreprises fonctionnant avec un modèle économique allégé, qui peuvent se retrouver confrontées à des pics soudains de commandes alors que leurs capacités de financement restent limitées. Pour y remédier, une plateforme numérique intégrée a été mise en place, reliant les flux logistiques, financiers et de données. Lorsque l’activité d’une entreprise affiche une croissance réelle, un soutien financier peut être mobilisé.
Le parc compte aujourd’hui plus de 130 entreprises de la chaîne industrielle. Premier parc du centre de la Chine à obtenir la certification officielle Amazon SPN, il constitue un véritable écosystème.
Un étudiant étranger réalisant une émission en direct au Parc industriel d’e-commerce transfrontalier du Changjiang à Wuhan.
Création de ZFI
Servant de terrains d’expérimentation pour l’innovation institutionnelle, les zones franches intégrées (ZFI) s’emploient à lever les barrières réglementaires et à donner aux entreprises une nouvelle dynamique de développement.
Dans les bureaux de CX Robot Connect (Wuhan) Technology, situés dans la ZFI du lac de l’Est de Wuhan, des ingénieurs testent des robots-chiens intelligents destinés notamment aux inspections industrielles complexes et aux situations d’urgence. Pour son cofondateur Xiong Liping, l’environnement industriel local constitue un avantage décisif. « Soutenue par la Vallée de l’Optique, la ZFI du lac de l’Est et ses environs ont attiré un grand nombre d’entreprises d’optoélectronique et de circuits intégrés. Toute la chaîne industrielle est à proximité immédiate, ce qui rend le développement commercial à la fois rapide et rentable. »
Située dans l’Auto Valley de Wuhan, la ZFI de développement économique s’est spécialisée dans les exportations automobiles. En juin, un lot de véhicules Dongfeng VIGO y a été dédouané en quelques secondes avant d’être exporté vers la Polynésie française, une première. La transmission numérique des données remplace désormais une partie des formalités administratives, permettant aux entreprises d’effectuer leurs déclarations en ligne.
Cette ZFI propose la facturation unique pour plusieurs véhicules, le dédouanement simplifié et un guichet unique pour le contrôle et la certification des véhicules destinés aux marchés étrangers. Au premier semestre, environ 40 000 véhicules complets ou en pièces détachées ont été exportés via la ZFI pour une valeur de 7,2 milliards de yuans (1,1 milliard de dollars), contribuant ainsi au total de 168 000 véhicules exportés par l’ensemble de l’Auto Valley.
Selon l’Administration générale des douanes, le volume total d’importations et d’exportations des trois ZFI de Wuhan est passé de 27,54 milliards de yuans (4,1 milliards de dollars) en 2020 à 121,07 milliards de yuans (18,1 milliards de dollars) en 2025.
Zone franche intégrée du lac de l’Est de Wuhan.
Un véritable pôle économique
La transformation des infrastructures portuaires et logistiques favorise considérablement l’ouverture du Hubei, comme le port de Hannan. C’est l’un des rares terminaux rouliers situés dans les cours moyen et supérieur du Changjiang qui est opérationnel pour le commerce extérieur. Il ouvre notamment un canal logistique vers la mer pour les véhicules de la ZFI de développement économique.
Depuis 2025, avec la forte progression des exportations automobiles, la ZFI est reliée au port de Hannan afin de multiplier les voies de transport. Les véhicules peuvent ainsi être acheminés par le Changjiang jusqu’à Taicang (province du Jiangsu) avant leur exportation.
Plus au nord, le port de Yangluo s’est transformé en plateforme multimodale majeure. Son trafic dépasse le million d’EVP depuis 12 années consécutives, ce qui le place en tête des ports des cours moyen et supérieur du Changjiang. Il y a un peu plus de dix ans, Yangluo était encore un petit port fluvial. Aujourd’hui, il constitue une plateforme multimodale intérieure rayonnant à travers le pays.
Depuis que Yangluo est devenu, en 2025, le deuxième point de départ de la ligne ferroviaire express Chine-Europe (Wuhan), le transport fluvial, ferroviaire et routier est désormais pleinement intégré. La voie navigable du Changjiang et la « Route de la soie ferroviaire » se rejoignent ainsi au sein même de la zone portuaire. Aujourd’hui, Yangluo dispose de plus de 40 axes de transport multimodaux, réduisant considérablement les coûts de transbordement. Le port de Wuhan, articulé autour de Yangluo et soutenu par trois grandes zones portuaires, affiche une capacité annuelle maximale de plus de 4 millions d’EVP et un débit annuel de 150 millions de tonnes.
En levant progressivement les obstacles logistiques, réglementaires et institutionnels, le Hubei construit une nouvelle porte d’entrée dans le centre de la Chine pour l’économie internationale.
ZHAO YANG, journaliste à La Chine au présent
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